公路是我国重要的基础设施之一，是经济发展的命脉。
改革开发后，我国政府更加重视交通运输业在经济发展中的战略地位，加大了公路建设的投资力度，使其占社会固定投资比重发生了重大变化，到目前为止，形成了较大规模的综合运输体系。
近年来公路所承担的运量是铁路、水运、航空等方式运量总和的3~4倍。公路运输的深度和广度是其他任何一种方式所不能替代的。
对公路运输货物进行计量的主要手段是使用各类汽车衡对其进行称量。我国质检总局制定了相应的技术规范，对各类称量汽车的衡器进行了规范管理。
但是，由于称量汽车衡器技术的快速发展，导致了在一段时间里，我国的技术规范落后于称量汽车衡器技术的发展，也导致了部分计量检定人员，对称量汽车衡器的检定、校准以及使用存在着一些模糊的认识，并且套用了不适用的检定规程对其他类型的称量汽车衡器进行了检定，并出具检定证书，对称量汽车衡器的应用起到了误导，有时造成了较为严重的后果。
一、静态汽车衡
静态数据电子汽车衡是用以对例如车辆之类的大型车辆开展秤重的，普遍的秤重仪器设备，归属于非自动称重仪器设备的类型。一般设计方案用以固定不动组装，也称之为固定不动路面秤，静止电子汽车衡可分成静态数据的电子地磅和固定杆杠秤。
静态数据电子地磅具备测量精度高，性能稳定靠谱，秤重数据信息便于管理方法等优势，已占静态数据电子汽车衡运用的90%。近些年，数显式重量传感器的使用使静态数据电子地磅的优点更为显著，而移动式杆杠秤逐渐被移动式电子秤取代。
与轴重秤对比，静止电子地磅的运载器长短应超过要称量的车子的长短，而且它能够承重全车合称重全车。与动态化电子汽车衡对比，静止电子地磅选用静态数据称重方式，具备相对性较强的称重精密度，较低环境条件和较低的成本费。
静态汽车衡属于国家三级秤，动态地磅属于国家四级秤，静态汽车衡相对来说比动态地磅精准。
因为静态数据汽车衡选用的使对车辆总体的静态数据称量，可立即称量出汽车总重，这类方式迄今依然是对公路货运货品最好的计量检定方式。因此，静态数据汽车衡广泛运用在我国经济行业的各领域对大宗货物的外贸交易，大部分静态数据汽车衡归属于强制检定的计量检定。
二、动态汽车衡
动态汽车衡是指带有承载器并包含引道在内的，通过对行驶车辆的称量确定车辆的总质量和车辆轴载荷的一种自动衡器。
动态汽车衡主要由承载器、数据处理部分和显示仪表组成，其中数据处理部分通常设计成控制柜形态。按照承载器的不同，动态汽车衡可分为整车式、轴重式、双秤台式、轴组式、多排列组合式等等。
动态汽车衡通过测试承载器承受轮胎载荷时的电信号，经过放大、信号处理等转变成车辆的质量，然后根据承载器的工作原理，大体上分为两类：应变式和石英晶体式。
应变式是通过应变片阻值变化感知弹性体的变形，输入电压信号，经放大、处理成质量值输出。
动态公路车辆自动衡器从大的结构上可分为二大类：一类是对车辆整车称量的动态汽车衡；另一类是对车辆轴称量的动态轴重衡。
动态汽车衡采用的是对车辆整车称量方式，衡器的载荷承载器（台面）长度大于被称车辆的总长，即可承载下整个汽车，对整个汽车进行称量，直接称量出汽车总重量。
与静态汽车衡相比，动态汽车衡造价也较高，通常用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合。
与轴重秤相比，动态汽车衡相对准确较高、造价也较高。正因为动态汽车衡功能强大、测量准确且方便，被广泛应用于高速公路出口、普通道路等。高速公路用动态汽车衡主要是为了称量通过车辆的质量，作为高速通行费的依据，如果一旦超重，则不允许从高速口通过。而普通道路使用动态汽车衡是为了对任意行驶车辆称重，以确认是否超载，便于治超的管理和控制。
