1、路面技术状况调查的目的
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路面技术状况调查就是运用各种仪器设备，按照规定的调查频率对路面状况各项指标进行检测，以了解路面的状况；为建立路面管理系统积累数据并进行评价，制定维护处治方案及年度计划，提高科学管理水平提供依据。
2、路面技术状况调查内容和调查方法
路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的外观和内在的状态，也称为路面使用性能。现有路面数据采集应由地(市)级公路管理机构负责组织，由县级公路部门组成测试小组进行，也可委托专门的检测机构进行。参与数据来采集的人员必须严肃认真，有较丰富的路面养护实践经验，并熟悉路面病害类型，确保数据真实、可靠。
对于沥青路面，路面技术状况调查包括路面破损、车辙状况平整度状况.路面强度和表面抗滑性能5项内容；对于水泥混凝上路面，路面技术状况调在主要包括路面损坏状况、平整度状况和抗滑能力3项内容。
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(1)路面损坏状况调查
路面损坏的检测指标为破损率(DR)。
路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法；条件不具备时，可人工检测。
自动化的快速检测可通过多功能路况快速检测系统(CiCS)设备自动检测。采用自动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面表面损坏时，从效率和效益角度考虑，必须使用如路面损坏识别系统(CiAS)等的机器自动识别技术。
采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测,横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨Imm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按规定的损坏类型实地调查。有条件时，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
（2）路面平整度调查
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路面平整度的检测设备科分为断面类及反映类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凹凸情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整仪。国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是检测平整度最基本的指标。反映类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是检测平整度最基本的指标。反映类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此，它实际上是舒适性能指标。最常用的反映类检测仪器就是车载式颠簸累积仪。
（3）路面抗滑能力调查
路面抗滑能力的调查指标为横向力系数（SFC）
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。
（4）沥青路面车辙调查
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为了应对不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测标准，用路面车辙深度指数（RDI）评价。与此同时，在进行高速公路和一级公路沥青路面技术状况评定时，对路面车辙损坏不再重复计算。
（5）沥青路面强度调查
沥青路面强度的调查指标为路面弯沉值。
沥青路面结构强度宜采用自动检测设备检测。自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。对自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95.弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。
（6）水泥混凝土路面结构承载能力调查
对水泥混凝土路面结构整体强度的调查包括两项内容：一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度，可采取钻芯进行劈裂（或抗压）实验，然后换算成抗折强度；二是采用落锤式弯沉仪或长杆贝克曼梁检测板块边角弯沉。板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型和厚度、板底支撑情况等均有关系，可综合反映路面结构总体强度。
