摘要：由于公路工程经常会遇到不良地质问题，基于此，以某高速公路工程为例，主要分析了该工程中风积沙路基基底施工工艺与质控措施。对该工程中的三个积水路段采用碎石渣垫层、风积沙垫层以及风积沙垫层+土工格室施工工艺。工后检验结果显示，通过以上施工工艺最终能够提高路基承载力、降低施工成本、保证路基施工质量，可为同类工程参考借鉴。
关键词：风积沙路基;积水段;腐殖土;
作者简介：宋会民（1970—），男，工程师，从事公路隧道施工工作。;
在高速公路路基施工中，通常要对不良地基进行处理，使用大量筑路材料增强地基承载力，减少公路工后病害发生几率。风积沙是一种具备路用性能的材料，在路基施工中可以采用风积沙筑路材料换填不良地基土质，有效解决筑路材料供给问题，保证路基工程质量。
1工程概况某高速公路工程位于河套平原中部，公路沿线分布盐渍土、低洼积水等不良地质结构。不良地基处理需用大量的填筑材料，本工程所在区域的砂石材料缺乏，需要远距离运输砂石材料，导致施工成本增加，延缓施工进度。为解决填料供应问题，本工程将沿线广泛分布的风积沙作为填筑材料，提出技术可行的风积沙垫层处理方案，有效降低施工成本，保证基底施工质量。
2风积沙路基基底施工工艺与质控措施2.1施工工艺该工程选取三段积水段，分别为K60+950—K61+210、K61+300—K61+450、K62+050—K62+200，对三段积水路段实施不同的路基基底施工工艺，具体如下：
2.1.1碎石渣垫层施工在K60+950—K61+210积水段采用孔隙率大、强度高、透水性好的碎石渣换填基底，提高地基承载力，减少工后沉降。
(1）施工前测量放样，确定基底换填加固范围，清理场地，排出地基表面积水，清除表面淤泥，清理表面树根、草坡、腐殖土等杂物；基表积水深度较大时，采用机械抽水的方式排干积水；清淤深度超过基底50cm时，清淤后换填碎石渣，厚度为50cm，碎石渣的最大粒径不得超过15cm，按照设计要求整平压实，压实度在90%以上[1]。
(2）在碎石垫层摊铺压实过程中，将碎石渣运至施工现场，摊铺平整，松铺厚度为40～50cm，跟踪测量填料前后的高程。
(3）初压为冲击夯压实2～3遍，复压为振动压路机碾压6～8遍，终压为光轮压路机碾压2遍；在碾压过程中，初压机械的行进速度放慢，复压和终压的压路机行进速度逐步加快；碾压顺序为从两侧向中心碾压，碾压做到均匀无漏压。
(4）在分层压实中，要跟踪测量高程变化，检测沉降差，对比分析实测沉降差是否在最大允许偏差范围内，若超过允许值范围，则要进行补压，直到压实度达到设计要求为止[2]。
2.1.2风积沙垫层施工在K61+300—K61+450积水路段采用透水性好的风积沙换填基底，该路段路堤高度较低，软土层较薄，采用风积沙换填基底能够保证良好的水稳定性，提高地基承载力。
(1）抽取地基表面积水，清除表面淤泥，清理基底杂物；从坡脚外侧3m处清淤，清淤深度为50cm，换填风积沙，厚度为50cm[3]。
(2）采用推土机将风积沙运到施工现场，摊铺整平，采用分层摊铺施工工艺。摊铺过程中，试验检测压实度、松铺厚度，松铺厚度控制在30～40cm。
(3）初压为压路机稳压2遍，复压为振动压路机碾压6～8遍，终压为压路机碾压2遍；在压实的过程中适当洒水，要求填料含水量略高于最佳含水量1%～2%。
(4）碾压采用分层压实法，碾压过程中利用灌砂法检测风积沙干密度，要求压实度不得低于90%，若不满足压实度要求，则立即安排补压[4]。
2.1.3风积沙垫层+土工格室铺设在K62+050—K62+200积水段采用风积沙垫层与土工格室相结合的基底施工技术，借助土工格室约束浅层地基软土变形，促使路基应力分布均匀，增强地基稳定性。
(1）施工放样，确定基底换填区域，清理施工场地，抽水、清淤和清理方法与风积沙垫层施工工艺相同。
(2）在风积沙运输到施工现场后摊铺整平，松铺厚度控制在30～40cm；初压为压路机稳压2遍，复压为振动压路机碾压6～8遍，终压为压路机碾压2遍；碾压过程中适当洒水，保持填料含水量高于最佳含水率1%～2%。
(3）检测压实度，在压实度达到设计要求后铺设土工格室，土工格室长为12.5m，宽为4m，高为10cm，焊接距离492mm，延伸率7.6%，断裂伸长率9.8%，抗拉屈服强度311MPa，最大拉伸102.8MPa[5]。
(4）在风积沙垫层上铺设土工格室，平顺铺放，要求土工格室与垫层紧密连接，使土工格室处于适度松紧的拉伸状态；土工格室铺设后回填风积沙，采用小型机械将风积沙回填到高出格室顶面8～10cm处，采用压路机压实，检测压实度。
上述三种风积沙路基施工方案的适用范围和主要特点均有所不同，都能满足该工程积水路段的基底处理要求。碎石渣垫层施工工艺适用于填方较高路段，便于地基排水；风积沙垫层施工工艺适用于填方较低路段，大幅度降低工程造价；风积沙垫层+土工格室适用于填方较高路段，控制软土路基不均匀沉降。
2.2质控措施2.2.1原材料质量控制在选用风积沙作为填料处理积水路段路基基底时，要严格控制风积沙技术指标，因此原材料的试验检测工作非常重要。
(1）含泥量
工程沿线风积沙为级配不良砂，部分风积沙为含细粒土砂，不符合填筑材料颗粒含量要求。在施工中，要加强风积沙含泥量控制，控制在3%～5%，保证风积沙CBR值最大[6]。
(2）强度
在风积沙处于最佳含水量的情况下，风积沙压实度为93%，回填模量应大于60MPa；风积沙压实度超过95%时，CBR平均值为30%左右。结合工程施工特点，压实后的风积沙CBR值应大于20%，按照这一指标控制风积沙填筑施工质量。
2.2.2压实度控制在风积沙路基施工中，采用灌砂法、核子密度仪法分层检测压实度，加强对路基承载力的控制，保证路基施工质量[7]。压实度检测结果显示：碎石渣垫层的第1层压实沉降差为2.7～5.6mm，第2层压实沉降差为2.5～4.5mm；风积沙垫层的第1层压实度为95.4%～97.1%，第2层压实度为97.1%～98.8%，第3层压实度为95.4%～97.1%；风积沙垫层+土工格室的第1层压实度为96.0%～98.8%，第2层压实度为96.5%～98.8%，第3层压实度为96.5%～98.3%。根据检测结果可知，路基基底换填部分的压实沉降差、压实度均达到相关施工规范要求，合格率为100%。
2.2.3顶面弯沉值控制在风积沙路基基底施工后，顶面会留下松散层，厚度约为10cm，在封层施工完毕后检测顶面弯沉值[8]。该工程采用贝克曼梁法检测路基封层回弹弯沉值，选取三个积水段中共15个检测点，检测结果为：弯沉均值141.13(0.01mm），弯沉代表值166.87(0.01mm），标准差为12.87。根据检测结果可知，积水路段路基顶面回弹弯沉值符合设计要求，小于设计弯沉值180(0.01mm），能够起到增强路基承载力的作用。
3结语在特殊路基基底施工中，要结合公路工程所在地的实际情况，选用广泛分布的风积沙作为填筑材料，制定经济合理、技术可行的路基基底施工技术方案，提高路基工程的社会效益和经济效益。在风积沙路基施工过程中，要加强风积沙原材料质量、路基压实度和顶面弯沉值控制，进而保证工后路基承载力达到设计要求，提升高速公路工程整体质量。
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