作者丨张梓桐
在经历了从“无人驾驶”到“高阶辅助驾驶”的集体转向后，国内自动驾驶企业正在挖掘更多乘用车市场之外的落脚点。
2024年开年以来，海外各国纷纷开始自动驾驶领域的道路测试和示范运营的顶层设计，而这也吸引着国内自动驾驶玩家们的目光。据记者不完全统计，小马智行、西井科技、文远知行等国内头部自动驾驶企业近期均宣布，在海外市场的细分场景中获批了运营牌照，强势进军海外市场。
“部分国家和地区在智能网联汽车政策监管、标准体系、基础设施建设等方面总体处于空白阶段。中国自动驾驶企业出海也肩负着帮助当地政府从‘0’到‘1’搭建监管体系的责任，以支持‘出海’产品的落地。”中国汽车工程学会产业研究部部长李晓龙在接受21世纪经济报道记者采访时表示，总体来看，我国经过多年的智能网联汽车道路测试与示范应用，各地累计发放测试牌照超过2800张，道路测试里程超过6000万公里，通过持续的实证迭代，积累了较为完备的管理体系、标准体系和运营经验，通过“出海”能够帮助相关国家快速建立成套的政策标准体系，实现跨越式发展。
而从企业自身商业化来看，自2022年开始，自动驾驶领域陷入“资本寒冬”，融资金额与项目数量骤减。公开数据显示，2021年国内自动驾驶行业共发生144起投融资事件，融资规模为932亿元；2022年，自动驾驶行业投融资事件约为128起（不包括IPO），融资规模为2021年的四分之一，仅为240亿元；同时大额融资数量也显著减少，鲜有10亿元规模的融资披露。
因此，挺进海外市场进行“自我造血”，也就成为行业参与者渡过难关的关键举措。
海外市场的挑战与机遇
国内自动驾驶企业的大规模出海还要追溯至新冠肺炎疫情时期。
“最开始我们瞄准的是亚非拉市场，因为地理位置接近，且本地竞争并不激烈。但后来发现，当地劳动力价格十分廉价，搭载自动驾驶的物流车根本没有市场。因此我们才转战发达国家市场。”李通告诉记者，发达国家与发展中国家蓝领工人的价格存在着大约4倍的价格差，“这个4倍的价格差，实际上决定了机器人对劳动力替代的价值是相当不一样的。而不一样的情况下我们自然会优先到一些毛利更高的区域去做。”
据李通透露，目前擎朗智能市场推广的次序首先是环中国的亚太地区，其次是欧洲，最后到美国市场。截至目前，海外市场贡献的营收所占的比例已经超过一半。
谈及当前行业面临的挑战，李通表示，软件方面的智能化水平以及硬件方面更高性能的零部件，仍是行业玩家所要突破的关键所在。
“今天行业都在探索大模型是否能够在自动驾驶场景内有着更加理想的应用，因为上一轮机器学习的进步带来了整个人工智能的发展，加速自动驾驶系统在服务机器人系统的落地。而这一轮人工智能技术水平又上了一个台阶，在这一背景下，大模型是不是能够推动自动驾驶往前再走，是服务机器人与其他机器人的本质和共性的区别。”李通说道。
而围绕着硬件方面的成本问题，李通表示，当前所有的机器数据都是非标准化的，因此，擎朗智能决定自己研发并且生产合同器件，并自建工厂。“现在海内外客户都有着很高标准，所以我们的工厂必须需要配套的研发工厂，以此来达到客户的要求。”
仙途智能合伙人、产品及运营副总裁唐彦也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，自动驾驶企业挺进欧美市场，需要面临严苛的验收标准与验证周期。“以美国为例，美国的客户在验证的时候非常谨慎，验证周期极长，从6个月到12个月甚至18个月。此外，美国客户在验证的过程中会创造非常多意想不到的场景，比如利用停电、停水、车祸这些人为制造的困难考验你。但是考验期一旦结束，他们的订单量会非常大。”
因此，在唐彦也看来，在早期的验证周期和产品售后服务体系全部搭建完善之后，未来海外增量市场的成长速度不容小觑。
政策与供应链推动
在业内人士看来，自动驾驶背后的智能化水平也折射着当前中国企业出海的路径变化。
日前，国家发展改革委、外交部、生态环境部、商务部发布《关于推进共建“一带一路”绿色发展的意见》，提出统筹推进绿色发展重点领域合作，包括加强绿色基础设施互联互通、加强绿色能源、绿色交通、绿色产业、绿色贸易、绿色金融、绿色科技等合作。
渣打银行(中国)有限公司副行长，企业、金融机构及商业银行部董事总经理鲁静告诉21世纪经济报道记者，在“一带一路”1.0阶段，中国企业出海主要是选择能源类和矿业项目；在2.0阶段，中国企业出海主要是参与基础设施的项目。而近几年，“一带一路”已经往3.0阶段发展，更多地深入到以自动驾驶为代表的科技服务业、电商、清洁能源和绿色领域，更扎根当地市场和民生。“我们与客户沟通时也发现，越来越多的企业意识到在‘一带一路’共建市场做可持续性的项目不是一个可选项，而是必选项。”
对此，唐彦也对记者指出，“中国有一个特殊国情——政府在自动驾驶落地方面发挥着主导作用，从中央到地方政府都很重视AI技术的应用和落地。”而这一推动力量主要体现在政府采购招标进程中。“很多地方政府把无人驾驶环卫车的要求都写进标书里，因此中国市场近年来的变化速度非常快。但国外市场不大会用行政手段推动，它是基于天然市场需求。”唐彦也说道。
而在政策的推动之外，中国出众的供应链能力也将自动驾驶产品进一步推向海外。李通对记者指出，近年来中国智造的品质在海外也出现了极大的变化。“以前中国出口的自动驾驶物流车与可以达到海外先进产品70%的性能，50%的价格；现在则是以150%的性能，80%的价格。中国产品正变得更加有竞争力与性价比。”
在商业模式方面，李通透露称，擎朗智能在海外市场会将产品卖给代理商，而后代理商再去租赁给终端客户，“基本上服务机器人的月租赁价格在当地劳动力月工资1/2~1/3的水平，换言之，它的整个性能可以达到当地员工1.5倍-2倍。”
挺进中东
在出海趋势既定的情况下，中国企业出海第一站放在哪，就成为各家形成差异化竞争的关键。在这其中，中东成为各家企业集中青睐的目的地之一。
2023年7月，阿联酋批准了首个自动驾驶路跑牌照，并将其授予了文远知行（WeRide）。据悉，这也是中东乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，获此牌照的文远知行将在阿联酋开展各类自动驾驶车辆的测试和运营。
同年10月，小马智行与阿联酋阿布扎比投资局（AbuDhabiInvestmentOffice,ADIO）签订合作协议，宣布加入在马斯达尔城建设的阿布扎比智能驾驶汽车产业集群（SAVI）。
根据毕马威发布的市场调研报告，阿联酋曾连续三年（2018～2020年）跻身准备接纳自动驾驶汽车的十大国家之列。近年来，阿联酋政府制定了一系列政策，包括阿布扎比交通管理战略、地面交通整体规划、迪拜自主交通战略等，意在通过引进高新技术，提升城市交通数字化程度，打造完备先进的智慧交通系统。
一位长期接触中东市场的自动驾驶业内人士对记者透露，阿联酋政府鼓励企业和研究机构对此进行研发和测试，并提供相应的支持和便利条件。“阿联酋政府目前划定了一部分自动驾驶车辆运营测试的区域，比如迪拜朱美拉地区、阿布扎比亚斯岛和萨迪亚特岛。为了加速自动驾驶商业化落地，当地政府相关部门正在推进扩大测试、运营区域的工作，同时扩大车队规模。”上述人士说道。
“阿联酋地广人稀，沙漠面积大，所以道路交通基础设施比较完善，这对智能网联汽车的测试和示范运营非常有利。”上述人士告诉记者，由于夏季高温炎热，相对于大运量的公共交通，当地居民更倾向于点对点的个性化出行方式，这为自动驾驶提供了非常好的应用场景。
SFC
自动驾驶的最后一块拼图？乘用车线控制动EMB产品或于2025年底量产
