一、蜗杆传动结构设计
1.蜗杆自锁不可靠
2.冷却用风扇宜装在蜗杆上
3.蜗杆减速器外面散热片的方向与冷却方法有关
4.蜗杆受发热影响比蜗轮严重
5.蜗杆位置与转速有关
6.蜗杆刚度不仅决定于工作时受力
7.蜗杆传动受力复杂影响精密机械精度
8.蜗杆传动的作用力影响转动灵活性
二、减速器和变速器结构设计
1.传动装置应力求组成一个组件
2.一级传动的传动比不可太大或太小
3.传递大功率宜采用分流传动
4.尽量避免采用立式减速器
5.注意减速箱内外压力平衡
6.分箱面不宜用垫片
7.立式箱体应防止剖分面漏油
8.减速箱中应有足够的油并及时更换
9.行星齿轮减速箱应有均载装置
10.变速箱移动齿轮要有空档位置
11.变速箱齿轮要圆齿
12.摩擦轮和摩擦无级变速器应避免几何滑动
13.主动摩擦轮用软材料
14.圆锥摩擦轮传动，压紧弹簧应装在小圆锥摩擦轮上
15.设计应设法增加传力途径，并把压紧力化作内力
16.无级变速器的机械特性应与工作机和原动机相匹配
17.V带无级变速器的带轮工作锥面的母线不是直线
三、传动系统结构设计
1．避免铰链四杆机构的运动不确定现象
2．注意机构的死点
3．避免导轨受侧推力
4．限位开关应设置在连杆机构中行程较大的构件上
5．注意传动角不得过小
6．摆动从动件圆柱凸轮的摆杆不宜太短
7．正确安排偏置从动件盘形凸轮移动从动件的导轨位置
8．平面连杆机构的平衡
9．设计间歇运动机构应考虑运动系数
10．利用瞬停节分析锁紧装置的可靠性
11．选择齿轮传动类型，首先考虑用圆柱齿轮
12．机械要求反转时，一般可考虑电动机反转
13．必须考虑原动机的起动性能
14．起重机的起重机构中不得采用摩擦传动
15．对于要求慢速移动的机构，螺旋优于齿条
16．采用大传动比的标准减速箱代替散装的传动装置
17．用减速电动机代替原动机和传动装置
18．采用轴装式减速器
