现在在日常生活中会看到许多的建筑工地，里面工程车的类型更是繁多复杂，相比于渣土车而言，建楼房更离不开混凝土设备的功劳。我们经常见到的混凝土设备最多的应该就是混凝土搅拌车了，其主要作用的负责运送商品混凝土，在建筑过程中还需要做的一步关键是浇筑，这就提到了这篇文章的主角，泵车。
今天我们来说说最常见的泵车，臂架式泵车，江湖老司机言“天泵”。
这一类泵车分底盘和上装两部分，底盘根据上装的米数来选定，市场主流的底盘从4X2到10X4都有。4X2的泵车现在国内已经有上装厂做到了38米，6X4则达到了52米，再到8X4的65米，以及全国最出名的中联重科101米泵车。
而上装，泵车的上装又分为固定转向座（转塔）和臂架系统。固定转塔固接于底盘上，固定转塔的侧面用于连接支腿，固定转塔的上方设置回转机构，臂架系统设于转台上，回转机构驱动转台相对于固定转塔转动，进而带动臂架相对于底盘转动。这种泵车的作业灵活性相当好，相对速度也非常快。但是有利必有弊，这种车型其养护与使用费用比较高，而且受到作业高度限制，因此对场地的要求非常多。其次对于这种泵车的底盘也有一定的要求，不同的底盘打泵泵送的效果也是不一样，在国内的泵车市场主流一线品牌泵车大多选用斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰等欧系豪华品牌，当然日系卡车也有参与，比如早期有日野HINO700系列和五十铃的CYH以及现在的合资庆铃GIGA。当然如果资金不够的话也有国产底盘供你选择，比如豪沃T7H，汕德卡等等。
发动机的可靠性同样影响着车辆打泵的性能，因为在泵送作业的时候通常都是以一种高转速的情况来工作的，而且在参与工作时还有车辆泵送的平顺性，泵送速度，这些都是很关键的因素，因此非常考验发动机的性能。然后呢，发动机如果经不住考验半路掉个链子啥的，活都就不用干了。于是在早期国内的泵车大多采用的是进口品牌，比如斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰，曼等欧系品牌，然后国内还进口过数量不菲的雷诺底盘赛马和CIFA泵车。除了欧系呢，日系以五十铃为代表的泵车也不在少数，像UD，日野等均有进口，再到韩国的大宇，三星，这些韩系车也只是昙花一现。
在提及底盘的时候泵车驾驶员告诉我的答案都是大同小异的，哪个品牌的臂架震动大不大，臂架断不断暂且不提，光说底盘的话驾驶员对奔驰和沃尔沃是情有独钟。驾驶员对沃尔沃的评价是刹车好用，发动机也好，发动机好泵料就稳定，再难打的料都能打的很顺畅。
奔驰的价格低，副厂件多，表现适中，不好也不坏。不过有一点是奔驰的脱困性能一直被驾驶员称赞，在工地小坑陷车了不用挖机不用铲车一脚大油门直接出来了，所以对奔驰V6发动机的动力还是很有好感的。再到公路之王斯堪尼亚，这个车是除了贵再真没啥，但是也有个别驾驶员指出这辆车的变速箱易坏，而且打泵的排量设的大一点发动机容易高温。
