现在在日常生活中会看到许多的建筑工地,里面工程车的类型更是繁多复杂,相比于渣土车而言,建楼房更离不开混凝土设备的功劳。我们经常见到的混凝土设备最多的应该就是混凝土搅拌车了,其主要作用的负责运送商品混凝土,在建筑过程中还需要做的一步关键是浇筑,这就提到了这篇文章的主角,泵车。
今天我们来说说最常见的泵车,臂架式泵车,江湖老司机言“天泵”。

这一类泵车分底盘和上装两部分,底盘根据上装的米数来选定,市场主流的底盘从4X2到10X4都有。4X2的泵车现在国内已经有上装厂做到了38米,6X4则达到了52米,再到8X4的65米,以及全国最出名的中联重科101米泵车。

而上装,泵车的上装又分为固定转向座(转塔)和臂架系统。固定转塔固接于底盘上,固定转塔的侧面用于连接支腿,固定转塔的上方设置回转机构,臂架系统设于转台上,回转机构驱动转台相对于固定转塔转动,进而带动臂架相对于底盘转动。这种泵车的作业灵活性相当好,相对速度也非常快。但是有利必有弊,这种车型其养护与使用费用比较高,而且受到作业高度限制,因此对场地的要求非常多。其次对于这种泵车的底盘也有一定的要求,不同的底盘打泵泵送的效果也是不一样,在国内的泵车市场主流一线品牌泵车大多选用斯堪尼亚,沃尔沃,奔驰等欧系豪华品牌,当然日系卡车也有参与,比如早期有日野HINO700系列和五十铃的CYH以及现在的合资庆铃GIGA。当然如果资金不够的话也有国产底盘供你选择,比如豪沃T7H,汕德卡等等。

发动机的可靠性同样影响着车辆打泵的性能,因为在泵送作业的时候通常都是以一种高转速的情况来工作的,而且在参与工作时还有车辆泵送的平顺性,泵送速度,这些都是很关键的因素,因此非常考验发动机的性能。然后呢,发动机如果经不住考验半路掉个链子啥的,活都就不用干了。于是在早期国内的泵车大多采用的是进口品牌,比如斯堪尼亚,沃尔沃,奔驰,曼等欧系品牌,然后国内还进口过数量不菲的雷诺底盘赛马和CIFA泵车。除了欧系呢,日系以五十铃为代表的泵车也不在少数,像UD,日野等均有进口,再到韩国的大宇,三星,这些韩系车也只是昙花一现。

在提及底盘的时候泵车驾驶员告诉我的答案都是大同小异的,哪个品牌的臂架震动大不大,臂架断不断暂且不提,光说底盘的话驾驶员对奔驰和沃尔沃是情有独钟。驾驶员对沃尔沃的评价是刹车好用,发动机也好,发动机好泵料就稳定,再难打的料都能打的很顺畅。

奔驰的价格低,副厂件多,表现适中,不好也不坏。不过有一点是奔驰的脱困性能一直被驾驶员称赞,在工地小坑陷车了不用挖机不用铲车一脚大油门直接出来了,所以对奔驰V6发动机的动力还是很有好感的。再到公路之王斯堪尼亚,这个车是除了贵再真没啥,但是也有个别驾驶员指出这辆车的变速箱易坏,而且打泵的排量设的大一点发动机容易高温。
