奋进者试驾野马斯派卡

试驾车型：2018款川汽野马斯派卡1.5L手动豪华型

售价：7.58万元

今年4月，野马斯派卡的正式上市不仅给国内MPV市场增添了一种全新的选择，也逐渐完善了野马汽车的产品布局。从2800mm的轴距表现就可以看出，斯派卡是野马汽车继SUV车型后，进军7座MPV市场的强力选手，进一步地提升了野马汽车品牌的影响力。

在目前火热的10万元以内MPV市场中，消费者可以选择的车型实际上并不多，而且大多以尺寸中等的“微面”为主。而随着市场需求的改变，这个价位的消费者不仅会有一定的商务的需求，伴随着目前二胎政策的深入，消费者对车辆舒适度的追求也在逐步升级，所以10万元内的MPV大有市场前景。

在斯派卡车内，7英寸GPS中控大屏、电动座椅、带电动折叠后视镜、双天窗、日间行车灯、电动侧滑门，从这些配置就能看出，这是一台应市场和消费者需求而诞生的7座家用MPV。值得一提的是，斯派卡作为一台拥有2800mm超长轴距的7座MPV，不仅从尺寸就摆脱了消费者对10万元以内MPV的固有印象，更是通过自身的优势与其它以微面平台打造的车型划清了界限。而采用2+2+3的座椅布局设计，在满足家用需求的同时也能兼顾商务用途，无论是乘客出入，还是装载卸货，斯派卡都表现得十分便捷。

在外观上，斯派卡采用当下流行MPV车型设计理念，整体造型设计简洁大方。虽然直接采用时下成熟设计方案可能被人诟病，但不得不说这种简单粗暴的方式，得到了不错的实际效果。细节上，斯派卡的前脸运用了大量镀铬装饰条，并通过中网的横向饰条凸显车身的大气。虽为卤素光源，但还是配备了透镜式大灯，并且柳叶造型非常醒目，搭配底部的LED日间行车灯营造出锐利的视觉效果。

侧面视觉上，干净硬朗的侧面轮廓，较短的前悬加上修长的车身线条，给人以宽厚、安全的感觉。而悬浮式车顶设计，又为斯派卡增添了不少时尚感。在圈胎配置上，斯派卡搭配了16英寸的多辐条铝合金轮圈，搭配195/60R16的大海轮胎。即便如此，我还是觉得17英寸的轮圈更适合斯派卡的气质，毕竟16英寸的配置太过家用，和整车的比例稍微有些不协调。当然，尾部的样式也是在意料之中，尾灯无论是造型还是材质都是熟悉的MPV配方。

在内饰上，斯派卡结合了居家风格的外观和商务风格的内饰，中控采用T形设计，整体的功能布局清晰，在设计上向欧洲风格靠拢。而上黑下米的内饰配色，再配以木纹饰板和镀铬饰条，凸显出舒适与温馨的格调。在座椅上，斯派卡采用了打孔设计的皮革座椅，虽然没有什么包裹性，但座椅的质地厚实柔软，而前排座椅的独立扶手也采用了柔软的皮质包裹，对于经常需要长途行车的消费者来说，能有效地缓解驾驶疲劳。

另外，斯派卡还采用了多功能方向盘，在操作逻辑上和大众车型类似，左侧的功能按键区能控制仪表中央的单色液晶显示屏，切换行车所需的显示信息。而右侧能够控制7英寸的中控显示屏，切换导航地图和收音机等功能。

虽然这款屏幕在显示细腻度和界面设计上不够美观，但胜在实用，并且还提供了十分直观的倒车影像系统，对于这个价位的车型来说，我们也不能要求的太多。

出人意料的是，我所试驾的这台高配斯派卡不仅配备了驾驶席6向电动调节座椅，而且还采用了电动侧滑门，即便是仅有右侧车门为电动，也是这个价位里十分少见的配置。对于一台MPV来说，不仅能够大幅增加斯派卡的市场竞争力，更能凸显野马汽车的诚意。在空调系统上，斯派卡采用了传统的手动空调，不过它的后排车顶带有头顶空调蒸发器，对第二三排乘客来说，在夏天能够更快地降低车内温度，而且更能提升后排的乘坐舒适性。就这几点上来看，斯派卡已经和竞争对手拉开了不小的差距。

值得一提的是，野马汽车为斯派卡提供了强大的技术支持，核心零部件全面采用博世、联合电子、邦奇、伟巴斯特和PPG等国际一流配套商产品，更有四年或十五万公里的超长质保，显示出野马汽车对斯派卡的强大信心。

MPV车型最为重要的乘坐舒适度上，前面已提到斯派卡的轴距达到2800mm，这在同级别车型当中属于十分出色的成绩。令人欣喜的是，得益于2+2+3的座椅布局，第二排乘客和前排乘客一样不仅拥有独立的扶手，而且还可以根据乘车的人员数量前后移动，以获得更好的空间配比，并配有独立的后排天窗。

即便是第三排座椅，也是采用了触感较软的皮革座椅和配备了中央扶手，这样的表现已经相当不错了。另外，对于会出现装载货物用途的斯派卡来说，第三排座椅还支持4/6比例放倒，在空间分配上更加灵活。

动力方面，野马斯派卡搭载一款自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。最大功率为82kW（112PS）/5500rpm，最大扭矩为136Nm/4500rpm。这套动力系统胜在稳定可靠，在保证动力的同时，让整车百公里综合油耗仅需6.9L。

虽然这套动力系统在账面数据上不是那么“美丽”，但这具5速手动变速箱的表现值得称赞，前一挡较为密集的尺比调校让斯派卡的起步加速表现十分轻盈，并且离合器的结合点较为宽泛，即便在拥堵路况下也不会因为需要频繁踩下离合器而增加驾驶强度。令我感到意外的是，斯派卡作为一台MPV车型在挡位的切换上却十分清晰，除了挂挡行程较长外，很难再对这台5速手动变速箱挑刺。在持续加速能力上，斯派卡的表现就和账面数据保持一致了，即便是降挡后也需要通过攀升至较高的转速区域才能获得一定的加速能力。

在行驶感受上，斯派卡由英国知名公司米拉调教的专业底盘，在保证舒适的同时也能适应各种不同路况。在底盘结构上，斯派卡采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式非独立悬架的结构，也是这个级别车型中较为常见的形式。但在连续颠簸的路况下，悬架对车身的支撑还是显得有点心有余而力不足。好在大多数情况下，斯派卡都能为后排乘客提供舒适的行车感受。