汽车生产中焊装车间位于冲压之后，就是将冲压车间完成的产品和外委的部分产品，组拼焊接成白车身的过程。常规由主焊线、调整线和一些专机工位构成。我见过最早期的焊装车间，基本上全是人工手动完成，半自动化的设备都少。随着在行业里兜兜转转，见证了产业结构的转型升级各种与之相对应的自动化设备层出不穷。特别是近几年，能深刻地感受到中国汽车产业的飞速发展。
焊装车间常用输送设备：往复杆输送线、滑橇输送线，摩擦输送线、悬挂积放输送线等。配套的工位设备：机器人、焊机、油压机、包边机等设备。
行业里常说的：“四门两盖”就是专指这一块。
焊装车间
试装中的焊接机器人
焊接工位
焊装车间工位调试
近距离的焊装工位
焊装车间标准专机设备，例如机器人、焊枪、焊机等，我们不做过多的说明。可以根据要求选择所需要的产品。品牌大家可网上直接搜索。
焊装车间通用输送设备，整体工艺规划选用什么样的线体作为主流输送线。各种线体都有一定的优缺点，且成本不一样。在规划阶段，选用线体时，就需要综合考虑。举例说明，主要焊接线，是将一系列的工位排列起来通过自动化输送依次执行相关工艺流程，所以考虑是一整条工艺线，早期用往复杆的情况比较多，现在技术进步使用滑橇输送的多一些。焊接线对工装夹具有着极高的要求，也是保证焊接精度的关键所在。补充点题外话，很多厂商挤破头想接焊装项目，很大可能是奔着夹具去的。夹具使用周期短，基本上车型变化，工装夹具也跟着变。所以，焊装项目做完后，一直跟着的就是不断地改造、增补、升级。潜在的后续市场机会很多。
汽车生产车间通用输送设备，不是提节拍等改造的情况下，一般要求保障使用5-10年。也就注定了汽车生产行业非标一块也是有着周期规律的。时效内基本上都是小改造。到了使用年限，往往就是大的改造。
针对焊装来说，就有着其他车间不可比拟的可持续性。此外某些大型车企，会在焊装规划试制线，或者直接规划出一个试制车间。设备是根据车型定位进行配套的。试制车型会有很多，且变化极快。客户设计变了，配套设备就需要随着变化。所以焊装会有一个一直比较稳定的市场机会在里面。
此篇仅是简单介绍设备，后续有时间，我会把各类线体分门别类的进行描述。
