关于慎重选择囊式、通莫式自平衡荷载箱提示

关于慎重选择囊式、通莫式荷载箱提示

1、何为囊式、通莫式荷载箱？

囊式、通莫式荷载箱只是一种泛称，市场上可能已更名为其他名称荷载箱流通使用，囊式、通莫式荷载箱是泛指没有采用优质碳素钢制造油缸、活塞结构的荷载箱。

2、囊式、通莫式荷载箱国家相关规范是否认可？

1）住建部《建筑基桩自平衡静载试验技术规程》JGJ/T403-2017编制组曾发文，明确指出在编制该规范时未考虑囊式（通莫式）荷载箱，如有单位采用囊式（通莫式）荷载箱，由此产生的问题均由使用单位负责（详见附件）；

2）中国建筑科学研究院（建研地标[2018]5号文件）也曾明确指出，囊式荷载箱测试完成后的桩不应再作为工程桩使用（详见附件）；

3）住建部《建筑基桩自平衡静载试验技术规程》JGJ/T403-2017规范的第14页《附录A荷载箱的技术要求》、33页、35页等多处文章表明，荷载箱设备应具有油缸和活塞结构。

3、为什么荷载箱必须具有油缸、活塞结构？

1）荷载箱是一种特殊的千斤顶设备，而千斤顶设备重要组成部分就是油缸及活塞结构；

2）油缸结构具有固定横截面面积，输出推力更稳定。

由压强的计算公式：P＝F/S得知，S受力面积是否准确，会决定着输出压力是否准确，油缸活塞式千斤顶具有固定的横截面面积，工作时只会产生竖直向上向下的工作推力，输出压力更稳定；而囊式（通莫式）荷载箱，其输出力大小靠非钢活塞的变形量来确定，输出力无法通过恒定的压力值来控制，具有不稳定性，所以产生的推力也具有不确定性，这就是所吹嘘的低压力值荷载箱。

4、为何不认可囊式、通莫式荷载箱?

1）囊式、通莫式荷载箱因设备整体强度较低且内部存在橡胶制品零部件，长期预埋后会存在一定安全隐患；

2）囊式、通莫式荷载箱，其内部的囊腔或压力单元因充液体膨胀变大产生推力，一旦遇到桩底沉渣过厚或者桩底混凝土不密实而出现沉降过大，此时沉降量已经超过规范要求而荷载箱显示没有位移正常，造成检测结果误判；

5、囊式、通莫式荷载箱使用后存在哪些安全隐患？

1）检测数据与实际数据相比偏大；

2）由于安装荷载箱位置的钢筋笼被切开分为上下两段钢筋笼，囊式、通莫式等荷载箱设备整体强度不足，造成竖向承载力无法传递下去；

3）工程桩进行自平衡静载试验后应进行注浆，蘘式、通莫式荷载箱由于其结构缺陷，无法进行缸外注浆（裂缝位置无法确定），造成桩身不完整，危及建筑安全。

6、囊式、通莫式等荷载箱的特征是什么？如何识别？

1）设备较轻。囊式、通莫式等荷载箱结构类似铁壳包裹橡胶囊腔，设备整体较轻，与相同规格的标准荷载箱比较，其重量轻60%以上。

2）有导流锥结构。囊式荷载箱因为受力面积较小，通常会在千斤顶的上下部位增加圆锥结构的导流锥，以增大受力面积。

7、自平衡静载荷载箱其他注意事项：

1）宜整体检定。住建部《建筑基桩自平衡法静载试验技术规程》(JGJ/T403-2017)规范多次提供荷载箱应具备“油缸”、“活塞”结构，并且建议“宜”进行“整体检定”（将组成荷载箱的所有千斤顶统一组装到位，并连接长油管进行整体产品性能测试），经过整体检定的荷载箱产品质量更加稳定；目前市场上荷载箱多为分散检定，即将荷载箱内部的多各千斤顶拆分开单独进行计量校准后组装，无法测试整体稳定性。

2）宜由国家法定计量机构（具有CNAS能力标志）进行校准、检定。目前市场上计量校准公司众多，乱象丛生，大量第三方计量校准公司存在只要付费，无需提供设备进行校准，便可以提供任意份数计量校准证书，国家法定计量机构出具的证书更具有权威性。

8、常规自平衡静载荷载箱外观：