上一期我们介绍到工程机械巨头卡特彼勒和纳威司达集团联合开发出一款道路重卡CT660。
没过多久，卡特彼勒又推出了更适合重载工况的CT681和CT680。
尤其是CT680，作为卡特彼勒推出的第三款公路用卡车，有了大胆改进和尝试。
CT680功率比CT660更大，主要面向重载高负荷工况，其应用宣传也主要集中在渣土，矿山工况的使用。
CT680将舒适性与乘坐品质集为一体的全新卡车系列，同时其坚固耐用、负载量大的特点，让其能够更好地完成长时间大运量的工作。
CT680造型上讲究坚固耐用，采用宽敞的铝合金驾驶室，并带有符合人体工程学的仪表和控制装置。
发动机选用了比CT11排量大一个系列的CT13发动机，功率达到了410kw。CT680发动机采用选择性催化还原（SCR）技术，扭矩可以达到1450磅尺（约合1966牛米）到1700磅尺（约合2305牛米），满足各个领域的需求；
CT680的固定前轴、坚固的设计和工业造型使其成为牵引重载或在极端条件下工作的理想选择。
铝合金驾驶室结构减轻了整体重量，延长了驾驶室的使用寿命。
变速箱除了采用自己的6挡卡CX31自动变速器、还可以选配工程版伊顿自动机械变速箱和伊顿富勒手动变速箱。
据悉，2011年曾经小批量生产过的15升发动机，虽然目前的13升发动机已经满足要求，但15升发动机动力更强。
在推出CT680的同时，也推出了CT681。
CT681是一款8级前桥卡车，适用于铲雪机、混凝土搅拌机、自卸汽车和超级自卸汽车。
结束卡特彼勒在决定做道路重卡之初，计划将产品定位于工程卡车，即为工程承包商使用的各种服务车、自卸卡车、水泥搅拌车、垃圾运输车或重型牵引车，这样可以充分发挥他的市场渠道。
不过，经过为期四年的合作。2015年7月28日，卡特彼勒宣布与北美卡车巨头航星国际公司（NavistarInternationalCorporation）“分手”。
在此之前，卡特彼勒旗下的公路用卡车，是由纳威司达在墨西哥城市埃斯科贝多（Escobedo）代工生产，然后冠以卡特彼勒的品牌推向市场。
分手后，卡特彼勒道路卡车将转移到德克萨斯州的维多利亚工厂生产。
卡特彼勒，希望通过独立造车扛过低迷的市场周期。
但是，没有等到行业好转，面对每年仅有千台左右的销售量，卡特彼勒很快做出了抉择。
2016在卡特彼勒调整业务的大背景下，决定退出公路卡车市场。
虽然卡特彼勒退出了道路重卡业务，但是从2011年推出第一辆重卡，到2016结束其重卡业务，卡特彼勒总计生产了4000多台卡车。目前仍能够在北美市场上见到它们的身影。
硬朗，简约的外形，总让人驻足欣赏。
