常用的操控方法有操控线、串联操控、单电源操控（单台电压器操控）、单灯操控等几种。
一、操控线
操控线（并联操控）专作操控若干个电源点或变压器开关路灯用的220V操控电源。为确保各电源点的被控电路的操作线圈获取满意的电压，并确保操控线的安全运转，操控线上绝不行接照明负荷。
操控线的仅有负荷是电源开关的操作线圈，一般电源开关的操作线圈电流约在0.5A以下。因此，操控线的负荷很小，所以操控线的供电半径不受约束，而受敷设方法的约束（与供电线路同杆并架和用裸线敷设时，受供电企业的约束）。
1）、任何一个电源点或电源开关发作毛病，只影响一个电源点规模内的路灯。
2）、一个主控电路操控若干台变压器的电源开关，路灯开关的同时性共同。
3）、操控线负荷小，电源开关操作线圈获取电压安稳。
1）、操控线发作毛病时，大片亮（灭）灯规模大。
2）、操控线发作断线事端时，要作出暂时处理。例如，在操控线发作断线事端时，为确保断线事端点以下能正常运转，确保交通安全，便利人民生活，可在事端点以下的榜首件操控箱的被控电路上暂时装置一路灯操控仪
二、串联操控
串联操控（有名顶线、串联、结尾顶）是路灯操控方法中的运用早，也多。例如，在1945年前北京市区的路灯就是选用串联操控方法。
历史悠久的串联操控的长处是：下一个电源开关由前一段的低压照明道路结尾操控，易完成、出资省。
串联操控的缺点是：毛病越挨近榜首级操控点，熄（亮）灯毛病规模越大；串联操控的电源点只能向一侧供电；在不设专用变压器时。往低压照明线路的供电半径大，结尾电压低，气体放电灯难发动，下一级电源开关不能正常吸和。
三、单电源操控
路灯在全市完成操控线的困难越来越多，串联自身存在先天性缺点，从路灯行业的开展及目前路灯作为“窗口”看，已远远不能满意社会对路灯的要求，在每一电源上装操控电器单独履行路灯的启闭。单电源操控的接线
单电源操控的种类如下：
1、大规模的单电源操控
1）路灯高压操控：在20世纪80年代前，电力资源紧缺，像北京市频频的拉闸限电，为确保社会治安杰出，从变电站中专出一路单相10KV线路供路灯专用电源，在任何情况都不对路灯进行拉闸。在电力资源充裕后，北京已不必路灯高压供电。
2）三遥：在某种意义上也具此性质
2、单台变压器由路灯操控仪操控
四、单灯操控
电源不经任何操控直接到灯位，在每盏灯的灯具上装一个简易光控开关作为操控路灯的开关。单灯操控在动力兴旺的国家和地区内运用。
