目前国内氢能压缩机主要分为液驱式压缩机、隔膜式压缩机和离子压缩机三类。其中隔膜式压缩机是应用主流，其次是液驱式压缩机，离子压缩机由于制造工艺复杂，成本较高而应用较少，目前只有林德在部分项目中进行示范应用，市场份额非常低。
为什么会出现这种新变化？液驱式压缩机是否已经在与隔膜压缩机分庭抗争？
液驱压缩机发展上行
氢能压缩机是氢能产业链中不可或缺的核心装备，被广泛应用于制、储、运、加各个环节。技术路线方面，在制氢环节主要是活塞式制氢原料气压缩机，在充装和加氢站环节主要分为隔膜式压缩机和液驱式压缩机。
从近两年信息看，液驱式压缩机在相关企业的持续发力下表现活跃。加氢站方面，已建站中液驱式压缩机的占比在越来越大。比如去年12月，河北飞天新氢能源综合能源站落成，该站采用的就是康普锐斯针对制氢加氢一体站专门研发的多功能液驱式压缩机。7月3日，氢车出行•佛山南海燃料电池乘用车示范推广项目启动仪式在海德利森南海丹灶加氢站举行，该站采用的专用氢气压缩机是目前国际最先进的液驱活塞式双泵机型。
并且这种势头还在持续上行。康普锐斯，作为国内液驱压缩机技术领先企业，2023年期间公司产品销售额同比翻番，以今年开年以来的交付情况来看，预计全年有望再翻番。顶瑞科技相关负责人告诉高工氢电，去年公司出货的数十套氢能压缩机基本是隔膜压缩机，今年开年签订的订单中，已经明显增加了液驱式压缩机。
与这种现象相应，国内推出液驱式压缩机新品的节奏也在加快。去年8月，中集安瑞科90MPa/1000kg液驱压缩机于中集氢能上海装备制造基地下线；5月，辽宁金鼎科技发展有限公司自主研发制造的YGS80/30液驱压式缩机下线；4月，康普锐斯携45MPa，1500kg/12h液驱加氢站压缩机新品公开亮相；3月，北京星翼空间对外展示了最新自主研发的YQ系列离子液润滑液驱活塞压缩机。另外，普发动力首创研发带隔离腔两级双作用液驱氢气压缩机也已推向市场。
优捷特也研发出一系列液驱压缩机，涵盖低压阶段（1.5MPa升压到20MPa）、中压阶段（5MPa升压到20MPa）、高压阶段（20MPa升压到45MPa，再到90MPa），能满足包括风光水等绿电电解水制氢、工业副产氢提纯制氢多场景的增压方案，通过两种及以上不同压力等级的压缩机组合，也能覆盖制氢的母站、子站各种增压需求。
液驱式压缩机之所以发展显著提速，有这几大主要原因：
其一，大排量是氢能压缩机的趋势，液驱压缩机在排量上有优势，同时能解决隔膜式氢气压缩机时不宜频繁开停的问题。其二，当下行业发展特点下，许多企业在推进“小而精”的撬装加氢站项目，目前国内推出的撬装式加氢站，绝大多数应用有模块化设计、体积相对小的液驱压缩机，这给液驱式压缩机带来了机会。
“从撬装加氢站配置出发，虽然隔膜压缩机结构特性使其具有压比大、密封性好、压缩过程无泄漏与污染、排气压力高等特点，在高纯氢气压缩领域占据应用优势，但目前撬装式加氢站主要应用于临时性保障加氢场景或内部试验用场景等，对于建设速度有一定的要求，因此在配置压缩机时会优先选择体积小、结构相对简单的液驱式压缩机，从而提升整撬组装的灵活性。”一家加氢站设备集成商表示。
此外，从购置成本来看，以45MPa氢气压缩机为例，隔膜氢气压缩机成本稍高于液驱压缩机，虽然目前区别不算很大，但这也给有迫切降本需求的用户带去了考虑取舍的余地。
液驱式压缩机“探路”充装
“之前液驱式压缩机很少应用在充装领域，从根本上是大家在意识上认为液驱式不适合应用在充装方面。实际上，我们已经成功打造出应用案例，并且应用效果还不错。”康普锐斯董事长尹智告诉高工氢电。
尹智表示，2024年公司会将应用于充装领域的液驱式压缩机作为拳头产品之一来着重推广；策略上，一方面会将这类产品通过压缩缸整体做大、频率加快、油流量加大等方式来提升液驱式压缩机的效率，一方面会将产品的价格进行重新调整，以更加适应市场的需求。
充装压缩机市场快速发展的原因主要有两方面：其一，在国家推进氢能应用的大环境下，越来越多的副产氢项目上马氢气充装压缩机；其二，越来越多的光伏、风电、水电、能源企业积极响应国家“双碳”目标，跨界开始做小型氢能示范应用项目，探索清洁能源的使用场景，这给充装压缩机带去了机会。从原因预测未来，充装压缩机显然将是一个百亿级的市场。液驱式压缩机供应商想从中“分一杯羹”，不难理解，甚至在意料之中。
2024年的充装压缩机赛道将分外精彩，原来那一批企业在互相展开激烈竞争的同时，可能也将迎来另一种技术派别的竞争。
