
设计更迭
仅仅用了4年时间,奥迪设计总监马克·莱驰特(MarcLichte)就完成了奥迪旗下全系车型的设计更迭。而全新奥迪旗舰SUV的正式发布,则标志着他在奥迪内部真正掌握了设计主导权。
Text/宋奇康

马克·莱驰特是我最看好的、最有希望成为像德·席尔瓦、中村史郎这样教父级人物的汽车设计师,这绝不是因为我曾经几次采访过他,并且在刚刚结束的奥迪Q8全球首发活动结束后又一起坐在Q8的后排谈笑风生(了几句)。这个才华横溢的家伙仅仅用了4年时间,就在奥迪全系车型上刻下了自己深深的设计烙印;而在2014年调入奥迪之前,他设计了大众高尔夫7和crossblue(途昂的概念车),拿得出手的代表作已经是大师级别。

如果更详细分析马克·莱驰特的设计履历的话,你会发现他是一个极为坚持自己设计风格的人。2014年成为奥迪设计总监之后,他先后设计出了Prologue概念车和e-tronquattro概念车,前者后来成为了奥迪A6的外观和全新奥迪A8的内饰,后者则几乎“一刀未剪”,成为了今天的主角——奥迪Q8。这样的效率,简直是要羡慕死霍伊顿克(宝马设计副总裁)了。

现场看奥迪Q8的话,反而要比照片上更漂亮。它的气动悬挂放到最低时,离地间隙大概只有100毫米(目测),搭配近4986毫米长的车身和1995毫米的车宽,看上去就像是一辆放大版的钢炮,完美符合汽车爱好者的传统审美。

车头和车尾都做了视觉上的收窄处理,让Q8在垂直方向的视觉效果更加显瘦。而车身的特征线则是极为强烈,并不是那种肌肉虬结的雕塑感,但却极为锋锐。这样的线条设计对于冲压工艺、模具精度的要求非常高,因此就算是奥迪,也只在旗舰车型上才舍得使用。

车窗的部分被压缩,搭配coupe式的车顶,使得整辆车看起来更为纤瘦。无边框车门的应用进一步强化了车身上半部分的轻盈感。

量产版的Q8基本延续了概念车的设计,不过你会发现它的大灯有些奇怪,在日行灯的下方居然还隐藏着一个灯组,那是远光灯。看起来灯厂最新的矩阵式LED大灯其实还是有体积和发热方面的问题,所以无法在有限的前大灯腔体内全部布置,只能“打补丁”。

内饰部分延续了A8的设计风格,最大限度地精简了实体按键,看起来极为简洁又极具科技感。
首批推出的Q8搭载3.0TDI柴油发动机,采用MHEV轻度混合动力技术,最大功率210千瓦(286马力),最大扭矩600牛·米。但是因为整备质量达到了2145公斤,因此0~100公里/小时加速成绩一般,为6.3秒。
搭载3.0TFSI发动机和48VMHEV系统的汽油版本,将在明年初推出,因此我们可能要等到明年才能真正体验到这款全新的奥迪旗舰SUV了。
layout:LPY.
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