设计更迭
仅仅用了4年时间，奥迪设计总监马克·莱驰特（MarcLichte）就完成了奥迪旗下全系车型的设计更迭。而全新奥迪旗舰SUV的正式发布，则标志着他在奥迪内部真正掌握了设计主导权。
Text/宋奇康
马克·莱驰特是我最看好的、最有希望成为像德·席尔瓦、中村史郎这样教父级人物的汽车设计师，这绝不是因为我曾经几次采访过他，并且在刚刚结束的奥迪Q8全球首发活动结束后又一起坐在Q8的后排谈笑风生（了几句）。这个才华横溢的家伙仅仅用了4年时间，就在奥迪全系车型上刻下了自己深深的设计烙印；而在2014年调入奥迪之前，他设计了大众高尔夫7和crossblue（途昂的概念车），拿得出手的代表作已经是大师级别。
如果更详细分析马克·莱驰特的设计履历的话，你会发现他是一个极为坚持自己设计风格的人。2014年成为奥迪设计总监之后，他先后设计出了Prologue概念车和e-tronquattro概念车，前者后来成为了奥迪A6的外观和全新奥迪A8的内饰，后者则几乎“一刀未剪”，成为了今天的主角——奥迪Q8。这样的效率，简直是要羡慕死霍伊顿克（宝马设计副总裁）了。
现场看奥迪Q8的话，反而要比照片上更漂亮。它的气动悬挂放到最低时，离地间隙大概只有100毫米（目测），搭配近4986毫米长的车身和1995毫米的车宽，看上去就像是一辆放大版的钢炮，完美符合汽车爱好者的传统审美。
车头和车尾都做了视觉上的收窄处理，让Q8在垂直方向的视觉效果更加显瘦。而车身的特征线则是极为强烈，并不是那种肌肉虬结的雕塑感，但却极为锋锐。这样的线条设计对于冲压工艺、模具精度的要求非常高，因此就算是奥迪，也只在旗舰车型上才舍得使用。
车窗的部分被压缩，搭配coupe式的车顶，使得整辆车看起来更为纤瘦。无边框车门的应用进一步强化了车身上半部分的轻盈感。
量产版的Q8基本延续了概念车的设计，不过你会发现它的大灯有些奇怪，在日行灯的下方居然还隐藏着一个灯组，那是远光灯。看起来灯厂最新的矩阵式LED大灯其实还是有体积和发热方面的问题，所以无法在有限的前大灯腔体内全部布置，只能“打补丁”。
内饰部分延续了A8的设计风格，最大限度地精简了实体按键，看起来极为简洁又极具科技感。
首批推出的Q8搭载3.0TDI柴油发动机，采用MHEV轻度混合动力技术，最大功率210千瓦（286马力），最大扭矩600牛·米。但是因为整备质量达到了2145公斤，因此0～100公里/小时加速成绩一般，为6.3秒。
搭载3.0TFSI发动机和48VMHEV系统的汽油版本，将在明年初推出，因此我们可能要等到明年才能真正体验到这款全新的奥迪旗舰SUV了。
layout:LPY.
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