进气管负压的检测

进气管负压(也称真空度)

➢是进气管内的压力与大气压力的差值

影响因素

➢进气管负压与气缸数、发动机转速、气缸活塞组零件的磨损情况相关，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。

检测方法

➢进气管负压用负压表检测，无须拆卸任何机件，且快速简便，应用极广；一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能，且可观测负压波形变化，直观明了

(1)用负压表检测负压

负压表组成

检测步骤

负压单位用kPa表示。负压表的量程为0~100kPa,旧式表头的量程为0~760mmHg，1mmHg≈0.133kPa。

(2)用示波器通过波形分析负压

用示波器观测负压波形，可以分析、判断气缸的密封性，以EA1000型发动机综合性能分析仪为例，方法如下:

根据GB/T15746--2011《汽车修理质量检查评定方法》的规定，修理竣工发动机在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定;其波动范围6缸汽油发动机一般不超过3kPa，4缸汽油机一般不超过5kPa。

由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m,负压将减少10kPa左右)。

海平面发动机怠速运转，真空表指针稳定在57~70kPa之间，气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4~5kPa。迅速开启、关闭节气门，指针应能随之在6.66~84.66kPa范围内摆动。

怠速时，指针在50.66~67.55kPa间摆动，表示气门黏滞或点火系统有故障。

怠速时，指针低于正常值，主要是由于活塞环、进气管漏气造成;若指针在20kPa以下，主要是由于进气管漏气，此时若突然加大或关闭节气门，指针指示值降至零且回跳不到84.5kPa。

怠速时，指针在33.78~74.31kPa间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫泄漏。

怠速时，若指针指示值有规律地下跃几千帕或十几千帕，表明气门密封不严、气门烧蚀或有结胶。

怠速时，指针指示值逐渐下降至零，表示排气消声器或排气系统堵塞。怠速时，指针快速摆动；升速时，指针反而稳定，这表示进气门、气门导管磨损松旷。

进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气歧管真空度符合要求，不仅表明汽缸密封性符合要求，而且表明点火正时、配气正时和空燃比等也符合要求。