“船长，最新的测图出来了，航道施工平整度明显好转，港池疏浚后深度也达到预期，咱们为泥泵量身定制的‘新衣’有效果了。”“通旭”轮上，天航局坦桑尼亚项目总工程师弓宝江兴奋地拿着测图对船长刘永志说道。
中国港湾总承包的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港入口航道及港口调头区加深和拓宽项目，主要建设内容包括扫测、打捞清障、疏浚施工等。项目建成后，将提升航道的通航能力，为坦桑当地经济发展再添新动能。
然而，坦桑尼亚达港航道施工区域内除了常见的珊瑚岩，还有众多长方形钢轨、槽钢等，让“通旭”轮的疏浚施工一停再停。
数十年未疏浚的港池，其底部杂物分布范围极广且毫无规律可循，尤其是隐藏其中的无数的长条形钢轨一旦进入泥泵，极易划破船舶的泥泵吸入胶套，严重损害船舶泥泵设备，影响船舶连续施工。如何在海底清吸中避免水中钢轨带来的威胁，成了摆在“通旭”轮团队面前的一道难关。
刘永志带领团队成员数日挑灯夜战，思考如何破局。“要解决这个难题，关键点还是在耙头，我们要想办法设置阻拦设施，将长方形钢轨拒于耙头之外。”刘永志在会上分析道。“可是现在耙头的格栅尺寸已经是泥泵流道宽度，无法再缩小了，否则就会增大吸入真空压力，影响施工效率。”大伙众说纷纭，紧张焦虑情绪在团队中弥漫。“我们可以在格栅中间加装两道可拆卸的钢丝绳，当作阻拦索使用，拦截大部分的钢轨，钢丝绳直径小，不会明显增大格栅横截面积，对吸入真空压力的影响也较小。”看着泥泵若有所思的刘永志说道。
大家开始讨论方案的可行性，以及如何优化细节，待到会议结束，一份“阻拦索方案”已新鲜出炉。焊接现场火花四溅，经过4个多小时的焊接，4根定制的阻拦索安装完成，经过数次试验，堵泵频率明显降低。
就在这时，泵舱又传来“起右耙过水时，又堵泵了”的消息，刘永志立即前往船尾耙头处查看，只见右侧两根阻拦索缠绕在一起，吸口中间被腾出了一大块空当，长条钢轨钻了空子进入泥泵。“阻拦索中间没有固定，施工时被泥沙和杂物冲刷拍打，再加上钢丝绳本身就有弹性形变，容易缠绕在一起。”刘永志看到眼前这一幕，再度陷入沉思，思考改良之策。“试着在格栅的每个格挡中间都焊接一个U型卡环，将阻拦索穿过这些卡环，就可以牢牢固定在格栅中间，避免来回摆动缠绕，起到阻拦效果。”刘永志迅速提出了整改措施。
一轮旭日缓缓升起，波光粼粼的海面上倒映着奋力大干的“通旭”轮，“多次改良后，项目团队为泥泵量身定制‘新衣’，有效解决了堵泵难题，我们的施工效率大大提升。”站在甲板上，刘永志露出欣慰的笑容。
