看过了这辆国产丰田赛那的防撞梁及底盘情况，那么这辆车的内饰如何呢？今天就来看看吧。
车门结构
前焊接车门，后一体车门
车门铰链毫无意外的是日韩系常见的冲压铰链。
前门也是日韩系常用的焊接车门。
不过，两个侧滑门是一体冲压成型的全框式车门，因为车门比较宽大，需要更大的强度，因此选用了一体冲压车门。
隔音棉
大面积
车门内部大面积都被钢板覆盖，比较小的开口使用了硬塑料板进行密封。但并没有看到现在主流的辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。这辆车都已经40万了，连这都没有，要知道稍微好一点的车都会有，就连丰田自己的RAV4也有。
后门为侧滑门，拆开之后，整体设计思路与前门相似，当然也不会有气压传感器。
车门内饰板上覆了白色的原生隔音棉，但厚度不厚，而且只是零星的几片。
塑料门板非常的薄，尤其是后面的侧滑门，薄得用手都能掰弯，尽管说塑料材质不错，但作为门板，这样的质感很影响车辆档次。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一条圆管形侧防撞梁，这是日韩系常见的设计。
前后门内都有一根加强筋，因为车门的尺寸比较大，所以加强筋的宽度提升了不少。
后排座椅
有钢板
第二排是独立座椅，靠背并没有钢板，但第三排座椅有非常完整的钢板。
后排头枕
齐全
这辆车无论是第二排还是第三排，都是独立的金属骨架头枕。
地板
严密包裹，回收地板
这辆车大线有比较长的检修盒。
外露的线材使用了PVC胶布包裹，比较严密。
但如果打开检修盒，就会发现画风突变。线缆只是非常简单的包扎，这样的做法是非常典型的日本工艺。
地板隔音材料毫无意外的是回收材质，上方铺了一层带有防水层的地毡。内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.090毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.107毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.42毫克每立方米。顺便说一句，从个人主观感受来说，这辆车的车内味道比较大。
总结
值吗？
这辆国产丰田赛那对空间的利用能力非常出色，各种储物空间、数不尽的杯架和能够折入底板的第三排座椅，都体现了日系车优秀的空间收纳能力。但是，车内的塑料感和廉价感十足，没有带来和售价相符的质感。
拆开之后，前后铝合金防撞梁和铝合金副防撞梁确实值得点赞，是TNGA体系下应有的技术水准。但没有前后吸能盒，全塑料的后尾门，车门没有气压传感器以及检修盒内散落的大线，实在是太丰田了，怎么看都不像一辆40多万的车。
其实在美国，赛那就是一辆以家庭为本的工具用车，并不是很“高级”的车，售价折合人民币只有20多万，就是一般工薪家庭的第二辆车。那在国内为什么卖得这么贵呢？
首先要感谢别克GL8在国内把MPV变成了高端商务车，原先平行进口版的赛那是3.5升六缸四驱车型，所以价格卖得很贵。现在即便国产，当然也不可能很便宜；其次是由于大哥阿尔法的存在，让很多人把国产赛那当做“小阿尔法”，有着百万豪车的衬托，价格自然是不低。当然，丰田还有“加价”的传统，卖得越好加价越高。阿尔法、威尔法、汉兰达，一个赛过一个。这些都成为了塞纳国产之后，定价偏高，并加价销售的底气。
2021款丰田赛那内饰评分
